We wrześniu przez Kanał Sueski przepłynęło 1228 statków – najwięcej od grudnia 2023 r. Armatorzy kolejno wracają z trasy wokół Afryki, a analitycy spodziewają się pełnego powrotu do I kwartału 2027 r. Dla firm importujących z Azji to szansa na niższe stawki frachtu, ale ryzyko w regionie nie zniknęło.
Liczby: ruch rośnie, ale do normy daleko
- We wrześniu 2026 r. Kanał Sueski zanotował 1228 przejść statków o łącznej nośności 106,3 mln dwt (w sierpniu: 1234 przejścia, 102,9 mln dwt). To najbardziej ruchliwy miesiąc od grudnia 2023 r. i wzrost o 21% rok do roku – ale nadal o 39% mniej niż przed kryzysem.
- Kontenerowce przewiozły przez kanał 2,19 mln TEU, o 40% więcej niż miesiąc wcześniej. Dla porównania: we wrześniu 2023 r. było to 5,9 mln TEU.
- Przez cieśninę Bab el-Mandeb przepłynęło we wrześniu 1215 statków – o 16% więcej niż rok wcześniej i o 47% mniej niż przed kryzysem.
- W pierwszych dwóch tygodniach października przez Suez przechodziło średnio 753 tys. TEU tygodniowo. W tym samym okresie 2023 r. – 1,457 mln TEU. Od lutego 2024 do połowy 2026 r. średnia wynosiła zaledwie 141 tys. TEU, ok. 11% poziomu z 2023 r.
Kto już wrócił, a kto jeszcze czeka
Wszystkie cztery główne sojusze żeglugowe oferują już regularne serwisy z Azji do Europy Północnej przez Suez. Według firmy analitycznej Linerlytica kolejni w kolejce są ONE i HMM, a spośród dużych przewoźników trasę omijają jeszcze Evergreen, Yang Ming i Zim. Pełny powrót na trasę sueską analitycy przewidują do I kwartału 2027 r.
Ryzyko nie zniknęło
7 października kontenerowiec obsługiwany przez chińskiego armatora został ostrzelany u wybrzeży Jemenu. Załoga jest bezpieczna, a Huti nie przyznali się do ataku. Analitycy Lloyd’s List Intelligence ocenili wpływ incydentu na żeglugę jako ograniczony – ale pokazuje on, że sytuacja w regionie wciąż może się szybko zmienić.
Co to znaczy dla firmy z Polski i Wielkiej Brytanii
- Fracht: powrót statków na krótszą trasę zwalnia ładowność, co obniża stawki spot na linii Azja–Europa. Przewoźnicy w drugiej połowie października wciąż próbowali jednak podnosić ceny – warto porównać oferty.
- Umowy: przy nowych kontraktach zapytaj spedytora, którą trasą płynie towar (Suez czy Przylądek Dobrej Nadziei), jaki jest czas tranzytu i jakie obowiązują dopłaty. Sprawdź klauzule o zmianie trasy i dopłatach wojennych.
- Zapasy: planuj z marginesem bezpieczeństwa – część armatorów jeszcze nie wróciła, a incydent z 7 października pokazuje, że trasa może znów zostać przerwana.
Źródła
Analizujemy merytoryczne sprostowania i stanowiska. Zmiany istotnych faktów oznaczamy w publikacjach.
Napisz do redakcji →
